Автомобиль был приобретен в 2006 году в расчете на поездки в дальние экспедции. Пикап привлек прежде всего небольшой ценой за практическии новое авто и большим объемом – в экспедициях приходится брать много вещей.
Исходная версия авто.
Mazda B2500 XLT, 2005 год, без ABS и кондиционера. Пробег на момент покупки 19 ткм
Изначально автомобиль не имел никакой подготовки за исключением шин BF Goodrich 31” AT (если это можно назвать подготовкой).
Сразу же после покупки машина была отдана в 4х4parts, где отлифтовали кузов 60мм проставками, установили самодельный передний силовой бампер и лебедку Comeup 9000. Блок соленоидов ставил самостоятельно. В тоже время изготовил самодельный силовой задний бампер (версия 1). Также изготовлена самодельная крышка на кузов багажника: каркас, обшитый рифленым аллюминием. Установлена СиБи рация. В таком виде на 31АТ резине машина прошла экспедицию на Кольский полуостров.
По возвращению поставил шины 33”x10.5R15 BF Goodrich MT на родные диски. Для этого пришлось немного подрезать арки, попутно установив расширители и подтянуть торсионы. К заднему бамперу добалена боковая защита. Изготовлены силовые пороги. Машина приняла свое первое грязевое крещение на селигере и поездке на СпасОкуйский погост.
За зиму проведена дальнейшая модернизация машины. Куплен б.у. кунг Avenger , установлен шноркель Safari. Изготовлен верхний багажник над кабиной, в него усатновлены фары люстры по кругу. Выведены сапуны под капот. В таком виде машина прошла экспедиции в Крым и Архангельскую область.
При дальнейшем тюнинге был отлифтован топливный бак, сделана основа для спального места в кузове, стационарно установлен компрессор, сделан верхний багажник на кунг. В таком виде авто участовало в экспедиции на Алтай.
По возращении с Алтая после поломки обеих рессор, они были заменены на рессоры (и аммортизаторы) Tough Dog.
В очередной раз дорабаотан задний бампер: усилен и в него установлена задняя лебедка. Сделано много других небольших доработок.Фотографии изэкспедиции по Онежскому полуострову:
Фотографии на последний момент.
В целом автомобиль зарекомендовал себя как неприхотливый труженик бездорожья. Если не гнать на секундомер, то любое бездорожье ему покорится.
На сегодняшний день из серьезных поломок можно отметить следующие:
1. Несколько раз рвались внешние пыльник на ШРУСах.
2. 2 раза менял передние ступичные подшипники
3. 2 раза в экспедициях лопались задние рессоры: один раз «родные», второй раз tough dog.
4. Растянулась цепь в РК, произошло разрушение подшипников КПП. Пришлось менять оба агрегата на агрегаты б/у
5. Дважды перебирался редуктор з.м. (оба раза разрушение подшипников)
7. Лопнул правый нижний рычаг передней подвески
8. Оторвало левый поворотный кулак
Список отчетов о подготовке:
Двигатель:
Установка шнокеля Safari: отчет>>
Кузов:
лифт 50мм на капролоновых подушках: отчет>>
Передний бампер: отчет>>
Задний бампер: отчет>>
Верхний багажник: отчет>>
Силовые пороги: отчет>>
Защита днища: отчет>>
Лифт бака: отчет>>
Крышка кузова: отчет>>
Подрезка передних крыльев: отчет>>
Салон:
Спальное место в кузове: отчет>>
Трансмиссия:
Лифт подвески: отчет>>
Рессоры Tough Dog: отчет>>
Защита сальника заднего дифференциала: отчет>>
Вывод сапунов: отчет>>
Электрика:
Свет:
Xenon: отчет>>
Люстра: отчет>>
Колеса:
шины BFGoodrich 33x10.5 MT: отчет>>
Доп оборудование:
Лебедка ComeUp9000: отчет>>
Описание ремонтных работ:
Замена ступичного подшипника: отчет>>
Информация о запчастях: отчет>>
