Машина досталась мне с передними и задними барабанными тормозами. Поскольку колодки барабанных тормозов в грязи намокают и эффективность торможения снижается практически до нуля, да и процесс их регулировки и замены довольно трудный, возникла необходимость поменять их на дисковые.
Автомобиль: Toyota LJ72 , 90год, “квадратные фары”.
Решил менять только на переднем мосту ибо случае замены и на заднем, в нем бы пришлось все равно иметь колодки ручного тормоза, которые быстро стираются, менять их сложно и стоят они дорого.Да и зад тормозит существенно меньше.
Детали
Итак для замены обязательно понадобятся:
- Кулаки под дисковые тормоза с легкой серии мостов 70к (например 78). Визуально отличить легкий мост от тяжелой можно по чащкам под пружины (у тяжелой рессоры). Дисковые кулаки отличаются от «барабанных» лишь ушами для креплния суппортов, в остальном полностью идентичные.
- Тормозные щиты. На них уже наклепаны тройники для тормозных трубок.
- Тормозные диски. Тут наверное могут быть нюансы: диски бывают вентилируемые и невентилируемые. Мне достались диски вентилируемые, один диск пришлось взять новый, взял Japan Cars C32103JC за 1160 руб в экзисте. По ошибки заказал один не вентилируемый Jakoparts J3302049.
- Тормозные суппорта и колодки.
- Тормозной шланг с моста на щит. Они очень похожи на шланги с барабанных тормозов, но отличаются на конце – у дисковых «папа» на конце.
Все это в сборе со ступицами и сломанными электрохабами было куплено за 5 тыс рублей б.у. Также понадобятся более длинные колесные шпильки, я взял их со ступицы от ТЛК78, длина 60 мм. Все остальные детали (цапфы, ступицы, их подшипники и хабы/крышки, сошки, весь крепеж) можно использовать с барабанных тормозов. С одной оговоркой: изначально ступицы я тоже взял от дисковых тормозов с ТЛК78, но они не подошли (об этом ниже), поэтому пришлось доработать старые ступицы на токарном станке. Также сразу закупил новые шкворневые подшипники (4 шт, взял NTN 4T-CR-0357) , набор прокладок на кулак ( Tzk 43204-60041 ) , все прокладки, новые сальники в ступицу (90311-62001) и несколько регулировочных «шайб» шкорней (взял на 0.2мм и на 0.5мм несколько штук).
Все детали сведены в табличку ниже:
|
№ |
Деталь |
Обозначение |
Кол-во |
Состояние |
|
1 |
Поворотный кулак |
|
лев/прав |
Б.у, дисковые |
|
2 |
Тормозные щиты |
|
лев/прав |
Б.у, дисковые |
|
3 |
Тормозные суппорта |
|
лев/прав |
Б.у, дисковые |
|
4 |
Тормозной шланг |
|
2 |
Б.у, дисковые |
|
5 |
Тормозной диск |
Japan Cars C32103JC J3302049 |
2 |
Новое, exist |
|
6 |
Ремкомплект кулака поворотного |
Tzk 43204-60041 |
2 |
Новое, exist |
|
7 |
Шкворневые подшипник |
NTN 4T-CR-0357 |
4 |
Новое, exist |
|
8 |
Сальник ступицы |
90311-62001 |
2 |
Новое, exist |
|
9 |
Шайба регулировочная шкворня |
43233-60011, 43234-60011 |
4 |
Новое, exist |
|
10 |
Шпилька ступицы |
Toyota 90942-02053 |
12 |
новое или б.у |
|
11 |
Прокладка корпуса подшипника ступицы колеса |
43436-60011 |
2 |
Новое, exist |
|
12 |
Тормозные колодки, компл |
Jakoparts (Nipparts) J3602054 |
1 |
Новое, exist |
Процесс замены
Собственно все операции по замене элементарны и делаются четко по ремонтному руководству.
Старый кулак
Новый кулак с "ушами" под суппорта.
новый тормозной щит
В книге описан специальный съемник для шкворневых подшипников – на самом деле их обоймы легко выбиваются тонкой отверткой , уперевшись в обойму подшипника – для этого в кулаке есть маленькие проточки.
Итак почему же пришлось использовать старую ступицу и что надо доработать?
Дело в том, что «вылет» ступица с TLC78 оказался на 10 мм меньше, при этом цапфы идентичны. При этом не хватает резьбы на цапфе для ступичной гайки, чтобы затянуть подшипники. (см фото)
Это пол беды. Основная беда в том, что не удасьтся установть крышку ступицы или механический хаб (для блокировки полуоси) на такую короткую ступицу без проставки (как раз 10 мм). По изучению опыта конфы ландкрузер клуба, удалось выяснить что хаб с проставкой рано или поздно срывает со шпилек. Выхода два: искать длиную ступицу под дисковый тормозной диск (или брать новую в экзисте, но очень дорого) или доработать старую ступицу. Для того чтобы установить дисковый тормозной диск на «барабанную» ступицу необходимо на токарном станке чуть снять прилив металла в задней части стуциы. Вот схематический рисунок.
Черным - контур моей старой ступицы, синим - тормозной диск, зеленым - "наложенная" на мою ступицу, новая. Те она просто короче "слева" и совпадает "справа" (замерял).
Красным отмечены те приливы на старой ступице которые надо срезать, чтобы она вошла в отверстие тормозного диска.
Ступица была отдана токарю вместе с диском, успешно проточена и собрана с диском (шпильки заменены на длинные, 60мм, пояснение ниже).
Все собрал в обратной последовательности. В кулак заложил смазку ШРУС, в подшипник смазку 222. Отверстие в кулаке под вывод провода управления электрохабом заглушил резиночкой, взятой с цыпфы от TLC78 (вполне можно было залить герметиком).
В конце ждал неприятный сюрприз – колесный диск стал цеплять своей плоскостью за ребра на тормозном суппорте. (см фото). Колесные проставки (почти 15 мм) не помогали, для больших проставкок не хватает длины шпилек, чтбы закрепить колесо. В итоге пришлось чуть чуть срезать ребка на суппорте болгаркой. Но диски КРАМЗ с вылетом -44 встают без проставок с запасом.
