Начиная поиск покрышек для своего железного коня нужно определиться - а какие задачи Вы ставите перед собой и своей машиной? Фраза обыденная и порядком заезженная, но ни сколько не потерявшая в своей актуальности.
Но т.к. требования к резине уже примерно сформулированны (приличная проходимость, невысокая цена и средний уровень шума, долговечность и расход топлива менее важны), я не буду вдаватся в рассуждения о резине класса All-terrain. Считаю, что ее проходимости недостаточно даже для легких соревнований, не говоря уже о чем-то более тяжелом. Хотя по остальным параметрам она подходит.
Выбор резины.
В любом случае перед Вами встанет выбор: отечественной или импортной должна быть резина? Начнем с отечественных покрышек. В их пользу говорит следующие: невысокая цена, повсеместная распространенность, дешевизна шиномонтажа. Пожалуй все. А вот отрицательных моментов у них побольше и их последствия серьезнее. Во-первых, при кажущийся широте ассортимента, реально грязевых очень мало. Я смог вспомнить только 5 моделей: Я-192, Я-409 (ныне не производится), К-139 (К-153) и ВЛИ-5. Опытный джипер сразу возразит мне - а как же тракторная резина? Действительно, есть такая, но я бы не отнес ее к классическому МТ-классу. Все-таки очень экстримальная (но в конце я расскажу о ней, вне конкурса). Во-вторых, по внедорожным меркам, это очень узкие колеса. Если я не ошибаюсь, ширина ни одной из вышеназванных моделей не превосходит 235 мм. При такой ширине езда по вязким грунтам, типа болота, невозможна. Или сопряжена с большими трудностями. В-третьих, высота этих покрышек - 31 дюйм и ниже, что делает класс ТР-2 недоступным для Вашей машины. Все это делает выбор в пользу отечественной резины неинтересным. Что касается УАЗа, то при использовании этих покрышек ни о каком тюнинге речи вообще быть не может. Все эти колеса прекрасно размешаются в его арках, не добавляя при этом дорожного просвета (даже убавляя его, ВЛИ-5 это нивовская резина).
Тут стоит внести дополнение. В линейке отечественных шин появилась наконец-то резина класса MT. Это Форвард Сафари модели 500, модели 510 и 540. Модель 500 выпускается в двух типаразмерах: 33х12,5х15 и 31х10,5х15. Представляет из себя копию резины Simex Extreme Trekker с беговой дорожкой из двух рядов шашек. Я не ездил на такой резине, даже не трогал, поэтому изложу то, что вычитал на сайте uazbuka.ru. Из плюсов, как обычно у отечественного производителя, стоит цена - ниже чем у аналогичных шин именитых производителей. Можно так же отметить агрессивный рисунок протектора, по отзывам шины хорошо ведут себя в грязи. А далее идут минусы. Такие как вес, сильный шум, плохая балансировка. И главный минус - нестабильность качества, от партии к партии ресурс отличается. У некоторых резина ездит стабильно, у некоторых уже через полгода отлетают шашки и идут трещины по внешнему слою. Но в любом случае, ресурс даже при хорошем раскладе невысок, около 50000км.
Так что я бы советовал ставить ее на авто с крепкой трансмиссией и с хорошим крутящим моментом на низах - резина тяжелая и цепкая. Для целей туризма подходит только в случае, если не планируются частые длительные перегоны по асфальту. Для покатушек отличный вариант.
Про резину Форвард Сафари модели 510 и 540 ничего писать не хочу. Размер даже самый большой из этих шин для подготовленного внедорожника мал - 30 дюймов. Рисунок можно посмотреть в интернете - клоноподобные шины, что-то между Nitto и BF Goodrich KM2. Все минусы аналогичны ФС модели 500. Подойдут в качестве родных шин при эксплуатации по асфальту с элементами грейдера для небольших внедорожников.
С импортной резиной дела обстоят лучше. И размерность разная и протектор позлее. Круг производителей тоже широк. Но я опишу лишь BF Goodrich, Interco, ProComp, Maxxis и Simex. Остальных (Mickey Thompson, Yokohama, Pirelli, GoodYear, Fulda, Kumho, Fedima и пр.) я рассматривать не буду либо из-за их малой распространенности в России, либо я не знаю о них ничего, т.к сам не пробовал. Про Cooper-ы то же ни знаю ничего, хотя резина очень интересная и распространенная. Заранее оговорюсь, что у импортной резины есть один существенный минус - цена. Цены за покрышку начинаются где-то долларов от 200 и заканчиваются в районе 400. Большое количество отзывов о резине, как нашей, так и импортной, можно посмотреть на сайте www.tlcc.ru или прочитать статью в журнале 4х4club №6,2003
А) BF Goodrich. Резина не очень злая. Очень мягкая, зимой быстро оттаивает после длительной стоянки. Ходимость высокая, может быть тысяч 60, хотя точно не знаю - я не смог до конца искатать ни одного комплекта. Цены тоже умеренные. В целом считается самым удачным компромиссом между эксплуатацией на асфальте и в грязи. До недавнего времени эта марка была безальтернативным выбором всех тех, кто больше увлекался автотуризмом, нежели экстримальными покатушками. Связано это с тем, что резина тихая (есть мнение, что после пробега 30-40 тысяч резина начинает издавать "писк"), хорошо катится и очень износостойкая. Еще одним несомненным плюсом является наличие "канонической" размерности 33х10,5 R15 - любая экспедиционная машина редко использует резину выше 33", а ширина 10,5" делает поведение авто близким к заводскому. Помимо этой размерности BF имеет широкий модельный ряд покрышек до 31". Из минусов - слабая боковина. Все, кто эксплуатировал BF рано или поздно рвали боковину. Порвать ее можно даже сучком, не говоря уж о камнях и прочих твердых телах. Так же выбор размерностей выше 32" - фактически BF для 15 дисков выпускает из больших колес только 33" и 35" - не густо.
Следует обратить внимание на то, что в 2011 году появилось второе покление (т.н KM2) этой резины. По наблюдениям - стало хуже внедорожная составляющая, асфальтовая осталась на прежнем уровне. Остальные минусы теже. В общем, второе поколение уже не так интересно, как первое. И сильно по своим потребительским свойством приблизилось к Procomp-у (в цене тоже).
Б) Interco. Компания выпускает свою продукцию под именем SuperSwamper. Отличительной особенностью этой резины является то, что это чисто грязевая резина, к тому же еще и очень дорогая: 200-300$ за 31" колесо. Резину, выпускаемую компанией Interco, я разделю на три основных направления: резина класса TSL, резина класса Bogger и класс SSR. На самом деле классов намного больше, но меня лично интересуют только эти три. Пожалуй, для нас (неспортсменов) подойдут 2 класса: TSL и SSR. Bogger больше напоминает тракторную елку и по дорогам ездит очень слабо, да и стоит запредельно. Мне доводилось ездить на bogger-е - не произвел должного впечатления, которое я ожидал. Особенно печально становиться на склонах, т.к эти шины не удерживают машину от продольного скольжения. Можно ехать или вниз, или вверх. Да и ехать bogger начинает на 0,2-0,3 атм, а это требует бедлоков или таерлоков.
Interco позиционирует SSR как более дорожную, а TSL как внедорожную. Хотя, глядя на эти 2 покрышки, назвать их дорожными можно с большим натягом. Внешне эти колеса представляют из себя следующее: По центру идет беговая дорожка, а по бокам - мощные грунтозацепы разной длины (три "шипа", кажется так называется технология). Только у TSL грунтозацепы побольше и повыше, а у SSR они поменьше. Так же SSR радиальная (идет грыжами, если часто и помногу гонять на давление 0,5 атм и ниже). На дороге эти шины ведут себя не очень. Сильно гудят, причем начиная с 60 км\ч гул настолько усиливается, что ехать быстрее сложно. Машина плавает, на руль реагирует вяло, с сильным запаздыванием. Выбег очень маленький, а вот расход топлива подскакивает здорово. К тому же эти покрышки очень тяжелые - 33 колесо весит от 28 до 31 килограмма, в зависимости от модели. Такой большой вес связан с тем, что шины расчитаны на эксплуатацию на очень низком давлении: 0,2-0,5 атм., и поэтому имеют очень толстые боковины (около 2,5 см). И еще один неприятный момент - шины обладают невысоким ресурсом. 40 тысяч - это неплохой результат, порой и того меньше можно на них пройти. Что касается бездорожья, то здесь ситуация прямо противоположная. Из-за агрессивности протектора резина цепляется буквально за все. Машина идет очень уверенно. Конек этих шин - езда внатяг. Протектор хорошо самоотчищается даже при очень низкой скорости. Поэтому рекомендовать эти колеса для машин с плохой тягой на низах я не могу. Попытки идти на высоких оборотах с пробуксовкой закончатся тем, что машина закопается. Или порвет что-нибуть, уж очень цепкая резина.
Вывод: Ставить эту резину на автомобиль, который эксплуатируется ежедневно в обычном городском цикле, нельзя. Это просто не рентабельно - шины быстро сотрутся, да и трансмиссия от таких нагрузок может потребовать преждевременного ремонта. А вот оснастить ими второй автомобиль в семье, который не используется ежедневно, вполне логично. И до места проведения соревнования доехать можно и на бездорожье они не спасуют. Но повторюсь - машины со слабой тягой на низах и не очень прочной ходовой лучше не эксплуатировать на SSwamper-ах.
В) ProComp. Американская компания, выпускающая резину только для внедорожников (гордое слово SUV :) ). Основная модель mud-terrain похожа на BF Goodrich. Только воют потише (хотя с появлением BF KM2 у них паритет). Это связано из-за разницы в построении шашки протектора. В целом, все что сказано про BF Goodrich, можно сказать и о них. Лично я выбрал эту резину для своего TLC-80 именно из-за того, что шина потише на ходу. Хотя с проходимостью дела обстоят хуже, но не сильно. Есть так же в их линейке шины Xtreme - это относительно новый продукт. По заявлению производителя, обьеденяет достоинства MT и шоссейной резины. Не пробовал, но сомневаюсь что такое возможно.
Стоит отметить, что у ProComp-а, практически у единственного, большой ассортимент шин выше 32" для дисков R16 и R17. Многие современные автомобили не позволяют использовать диски R15 из-за большого суппорта (растут массы и скорости). Но и стоят шины на 16 или 17 диск сильно дороже аналогов классического R15.
Вывод: Середняк, результатами не блещет, но и в конце турнирной таблицы не плетется. Цена "кусачая" для неслишком выдающейся резины.
Г) Maxxis. Сразу скажу, что в настоящий момент резину достать трудно, практически все магазины отказались от поставок этой резины. Пробовал две модели шин это фирмы - обычное MT-762 и Mudzilla. Не понравилось не та, не другая. MT от Maxxis-a - это реплика классики BFGoodrich, реплика посредственная. Начнем с состава резины - толи сажа, толи гуталлин. Трется по асфальту быстро, такое было бы позволительно экстримальной резине а-ля Interco, но никак не простенькой МТ-шке. Протектор мылится быстрее, чем ожидаешь - проходимость слабее на фоне подобных шин. Зимой самая слабая шина в плане управляемости (зато можно ошиповать - есть отверстия), т.к дубовая, хуже зимой ведет себя только отечественные тракторные колеса. Mudzilla аналогичен. Протектор вызывал у многих ассоциации с протектором шин тракторов, но это визуальный обман. Те кто на него купился, жестко разочаровались в первой же луже - протектор образует замкнутую букву V, грязи некуда выходить, колесо постоянно находится в состоянии "слик".
Вывод: шины Maxxis сделали карьеру звезды одного хита - быстро обрели популярность и так же быстро ее растеряли. Слабая проходимость, малый ресурс. Когда цена стала подрастать, покупатели быстро охладели, Maxxis тихо ушел с рынка. Можно купить, если предлагают за очень невысокую цену, подходят только для туризма.
Д) Simex. Компания совершила маленькую революцию на российском рынке шин. Если до их появления ситуация была следующая: для спортсменов - SSwamper-ы, для всех остальных - BF Goodrich. То теперь ситуация изменилась: Simex Trekker занял пустую рыночную нишу между SSwamper-ми и BF Goodrich. Simex позволяет перемещатся вне дорог лучше чем на BF, а по асфальту ездит лучше, чем SSwamper. Это достигается за счет того, что шины Simex посередине имеют вполне дорожную беговую дорожку, даже с водоотводящими каналами. А вот сбоку стоят сильно развитые грунтозацепы, которые как раз и позволяют Simex ездить по бездорожью. У Simex-а провал в части езды по топким грунтам, т.к жесткая боковина. Simex-ы вообще плохо плющатся, да и по весу проигрывают. К тому же Simex сильно гудит на асфальте. А вот его братья с трехрядной центральной дорожкой (только 29", 35-36") этой проблемы лишены.
В целом, Simex был интересен когда появился на рынке из-за своей невысокой цены. Сейчас же он приблизился по стоимости к Interco и из этой пары я бы выбрал Interco. На фоне Interco Simex выглядит бледновато. Заменив 33" LTB на 36" Trekker я не почувствовал прироста проходимости. Наоборот, стал тонуть в подтопленных ручьях и гатях.
Вывод: с ростом цены резина сильно потеряла в привлекательности. Интерес представляют только модели размерности около 32" для автопутешественников. Там и цена, и выбор есть.
Вне зачета:
Д) Тракторная резина отечественного производства - ВЛ-30 и ФБЕЛ-160м. После нескольких лет блужданий и экспериментов с разными импортными МТ шинами я остановил свой выбор на тракторной резине ФБЕЛ-160м. М - количество слоев корда уменьшено на 2, в настояший момент большой частью продается только с литерой "м". Но сперва о ее "младшем" собрате ВЛ30. Приблизительный размер 31*10,5, диск требуется необычный 15,3, но все удачно собирается на штатной уазовской штамповке R15. ВЛ-30 - шина, которая не нашла свою нишу среди джиперов. Для путешествий она не пригодна: огромный вес 34 килограмма, жуткий шум (паспортная "максималка" 30 км\ч), малый ресурс (на выше 15 тысяч километров), большие нагрузки на трансмиссию. Для соревнований в классе ТР1 не годится, т.к практически все регламенты запрещают использование тракторных колес. Из тех редких случаев, когда я мог видеть авто, обутый в ВЛ-30, я вынес следующее: данная резина обладает феноменальной проходимостью, оставляя далеко позади себя любую МТ резину размера 33"-34". Но ложкой дегтя будет то, что из-за малого размера любая колея, любое препятствие, требующее наличия клиренса, станет непроходимым. Если у вас внедорожник с крепкой трансмиссий и эксплуатируете вы его исключительно в деревне, то пожалуй имеет смысл поставить ВЛ-30. Ее ресурс вне асфальта будет вечным, а бич деревенского межсезонная - распутица - перестанет для вас существовать.
Фбел-160м - икона стиля экстримального МТ, данное клише про нее. Размер канонический 36х12,5 R16, но гребни быстро притираются и она становиться 35". Наибольшей популярностью пользуется у владельцев уазов (особенно благодаря невысокой цене). Протектор удачно продуман - есть и продольные зацепы и наклоненные под углом 45гр. Таким образом шина никогда не скользит на склоне - всегда есть грунтозацеп расположенный поперек и препятствующий скольжению. Грунтозацепы чередуют направление и имеют промежутки, тем самым грязь выдавливается из шины под весом авто во время движения - замылить шину до состояния "слик" сложно, пожалуй лидер наминации "незамыленный протектор". Шина так же может неплохо плющиться (редкость для крайне дубовых тракоторных шин), правда это ощущаешь при давлении 0,4 атм и ниже (это касается шин с литерой М). При этом на столь низком давлении можно даже ехать по асфальту, из всех шин, именно на Фбел-160м я достигал максимальной скорости (около 50км\ч) при давлении 0,5 атм. Я не просто ехал по прямой, а еще и поворачивал. Когда подобное я пытался сотворить на Simex 36x12,5" ничего не вышло - ехать прямо оно не смогло, а в повороте шины настолько подламывались, что я боялся потерять их с диска. Можно отметить так же небольшой вес Фбел-160. Конечно, они самые тяжелые среди 35-36", весят 44кг, но ожидаешь от этих шин гораздо больший вес.
А теперь о минусах. Главный и самый неприятный - езда по асфальту. Особо достают вибрации (паспортная максималка 30км\ч). До 20 км\ч шина при езде прыгает с гребня на гребень грунтозацепа, тряска и вибрации в салоне сильнее, чем если ехать по брусчатке Красной площади. А свыше 70 км\ч начинается мелкий волнообразный зуд, гуляющий по машине. Про выбег и расход говорить не буду - не катится, а расход подскакивает процентов на 15-20%. Ресурс не более 15 тысяч километров, стирается как ластик. Зимой лучше не ездить вовсе, не отогревается, не рулится и тормозит. Еще минус - эту резину не любят в шиномонтаже, многие или отказываются или берут запредельные деньги. Хотя, сбортировать шину-полоску с профилем 45% на диск R20 куда сложнее, чем мягкое в общем-то колесо. Не могу не отметить, что Фбел-160м из-за хороших, отменных свойств сцепления с грунтом требует мотора с очень высоким крутящим моментом на низах. Здесь они очень похожи на шины Interco - если газовать, машина в момент закопается. А так же нужны прочные агрегаты - "порвать" авто на это резине ничего не стоит. Лично мне что бы успешно ездить на Фбел-160м пришлось переделать РК на отношение 3:1. Фбел-160 не любит болот и подобных субстанций с неявным дном. Из-за рисунка протектора рвет верхний слой и проваливается.
Вывод: шины Фбел-160 подойдут отвязным маньякам, которым нужна чистая грубая проходимость. Это лучшая шина по соотношению цена\качество. Авто лучше возить на приципе. И это авто должно быть прочным и с мощным мотором. Езда по асфальту категорически не рекомендуется, дневной пробег на них можно выдержать около 200км, потом вестибулярный аппарат попросит пощады.
