В этом отчете хотелось поделится тяжким опытом восстановления после пожара автомобиля Mitsubishi Pajero Sport
Хочу поделится печальным опытом по восстановлению погоревшей машины. Итак, Mitsubishi Pajero Sport 2002 года, Disel 4D56. В конце февраля на улице произошел пожар в моторном отсеке. Машина была припаркована у тротуара, стояла на передаче, из аз КЗ в стартере она “проскакала” несколько метров по дороге, благо ни в кого не врезалась. Пожар тушили пожарники, при тушении разбили водительское стекло (в попытке открыть капот) , дале ломом взомали капот. Фотки сразу после пожара. Машину дотащили на веревке, не было ни тормозов ни сцепления, работа ручник.
Далее началась оценка стоимости восстановления. Пара оценщиков предлагали не более за 5 куе забрать что есть. К сожалению на эти деньги купить что либо было бы невозможно. Возможно этог была ошибка #1. Еще один человек оценивал восставновление (с заменйо двигателя) где в 150 тысяч рублей. К сожалению другой знакомый мастер не готов был сразу взятся за ремонт, а токо через 2-3 недели. Посему решили начать подготовительные работы к ремонту самостоятельно (это ошибка #2).
Хочется отдельно и жирно выделить помощь, оказанную Яковом при восстановлении авто – этот человек сделал очень очень много. Огромное спасибо!
Итак на эвакуаторе оттащили машину в гараж с электричеством.
Отдельно про эвакуаторы. Перевозка по Москве за пределами Садового кольца стоит от 2000 до бесконечности :) Как выяснилось поздее заезд в пределы Садового толи запрещен толи ограничен. Я возил один раз за 2300, далее возил за 2000 руб, причем за даже МКАД. Обычно заМКАДышный тариф стоит чтото около 40 руб за километр.
Далее мы начали потихоньку разбирать моторный отсек. Собствено процесс разборки несложен. Старались болты привязывать кусками проводов к деталям, кое где клеили скоч и подписывали. Но все равно в итоге все смешалось. Сама процедура разборки не длительная, особых проблем нет.
Паралельно с разборкой Яков составлял список что нужно закупать. В списке указывал что можно брать б/у, а что новое. Все прокладки и резинки новые, новая помпа (старая люфтила), сцепленеи, выжимной. Сам двигатель пострадал не сильно, ТНВД был совсем плох. Генератор, насос гура, муфта вентилятора и многое другое что было внизу остались целыми.
Далее самое тяжелое из всего проделанного – обзвон/объезд разборок в поиске запчастей. Реально геммор. По телефону никто ничего не знает, сказать не могут. Да и вообще как это ни странно но на Спорт вообще очень очень мало запчастей. Благо что много подходит от П2 от того же 4D56. Но есть нюансы. Например купили ТНВД, а вот его шестеренка имеет немного другую форму зубьев. Купили радаиатор интеркуллера, а его рамка другой формы (но встатла на родуную один в один). Удалось купить неоригинальные фары, радиатор, решетку радиатора. Вообще мне очень очень повезло - мне позвонил человек который занимается разборкой именно спортов и в этот момент к ним пришл битый спорт 2006 года. Удалось вязть очень много запчастей почти новых. Перечень ниже. Там же купил проводку, к сожалению варварски разрезанную в районе моторного щита. Это была ошибка #3. У МПСа подкапотный жгут единый, входит в салон слева и спарва. Правую часть легко снять – 4-6 разьемов моджно отсоеденить не снимая торпеды. Чтобы снять левыую часть разъемов придется разбирать торпеду. Видимо на разборке секономили время , что в последствии нереально осложнило процесс восстановления. Вообще скажу – жгутов на МПС бу в прродаже нет. По экзисту конкретно на мой МПС тоже не было, другие жгуты стоили от 25 круб. И как обычно бывает с экзистом не факт что привезут.
Еще одна проблема – кузовщина. Ее тоже нету вообще никакой. Случайно на Кунцевском рынке удалось найти новый капот задешево. Есть предложения по новым неоригинальным крыльям, но проблема в том что они идут с дырками под расширитель. Мой знакомый, которому я планирвоал отдать МПС на покраску и рихтовку сказал что при заварки крыльев их поведет.
Где то через 3 недели после пожара оттащили МПС на покраску. К сожалению изи за ряда непредвиденных обстоятельств сроки по покраске дико затянулись, все это наложилось на мой отпуск, на подготовку к проведению “Дислокации” - в общем забрал МПС токо в мае. В целом покрасили неплохо, хотя есть замечания. Именно это в целом сиьно затянуло процесс...назовем это ошибкой #4.
Еще одна эпопея была со снятием движка. В покраске сняли двигло талью и загрузили его ко мне в Маздай. Выгрузка из маздая была осуществлена с помощью “коромысла” из двух свинченных реек от джеков и 3х аров со стройки за 300 руб. Джеки прогибали, ары улыбались. Эпопея собственно было в том что я 2 раза одалживал кран для навески двигла, а из за срыва сроков отвозил его обратно – (на друго конец Мск). Все это очень напрягает – надо “завязаться” с кучей людей, забрать отвезти привезти...ааа!!! Пока двигло было снято сняли клапанную крышку, промыли вал, поменяли прокладки балансиров и распредвала, поменяли помпу и все возможные прокладки.
Привезли МПС обратно в гараж. Заменили сцепление, выжимной ;аккуратно снимайте вилку сцепления – там есть ХРУПКИЙ язычек фиксатора. В книге по ремонту это выделено, не помогло). Навесили двигло с помощию крана. Как ни странно, но прцедура оказалось не сложно, мы ожидали худшего. Подняли краном, высоты хватило чтобы “Перевалить” через “телевизор”, аккуратно выровняли и насадили на вал. Оправка для центровки диска сцепления подошла от уаз, немного намотали изоленты.
Начали потихонку вешать обвес. Тут все сложности в том что без картинок не сразу понимаешь какая деталь и где крепится. Но все более менее встает лишь одним способом. Совершили ошибку #5 – вырезали одну единственную прокладку самомстоятельно. Прокладка между щитом ТНВД и мордой блока. Почему – см ниже.
Долго не удавалось поставить правильно ремень ГРМ – поршни встречались с клапанами. Меток на шкивах очень много , мб я уже забыл как в итоге ставили, мб Яков напишет (мы зафоткали). В общем собирали все правильно, а все равно клинило. Яков собирал разбирал несколько раз – в итоге в какой то момнет все стало ок. Почему так и не поняли.
Я одолжил приборчик ( штырь вкручивающийся в зад ТНВД и часовой измеритель) для регулировки угла ТНВД. Яков долго и героически настраивал (не ясно было какая шкала и где).
В общем уже в июне завели двигло. Не с превой попытке, сначало его колбасилило, долго грели свечи, долго крутили. Но вроде затарахтел. ТНВД ксттаи от был П2, без эмобилайзера, без подогрева, зото всего с однйо клеммой (те реально то еще есть, но чтобы запустить лишь одна) Оттащили эвакутором еще одному знакомому мастеру – человеку золотые руки , Огромнейшее спасибо ему за помощь.
Но когда притащили туда, завели двигло по новой уже погрели подольше и попробовали поехать. Тут раздались удары в двигле – мы быстренько глушанули мотор, сняли пластиковый кожух ремня ГРМ. Картина безрадостная – ремень НРМ слетел, шестьерня балансира СЛОМНА! Треснула! Как потом оказалось толи мы проделали маленькую дырку в самодельной прокладке (толи вообще зыбыли) – балансир не смазывался и его заклинило. В итоге новый вал, новая шестерня, новый ремень, прокладка, Благо это все – ничего фатального не произошло, вовремя заглушили.
Далее Леха колдовал 3 недели в одиночку над проводкой. Проводка это жесть. Во первых нету схем. Я заказывал доки через инет, доки не спервого раза но пришли, но из тех схем что там есть понять что куда нельзя. В основном там бензиновые версии. Проводов в жгуте много одинакового цвета и толщины, прозвонить цепочки не всегда возможно. Как Леха все собрал не заню – ноу хау. Но приведу забавеую историю от лехи: “еду по трассе, вижу рекламу Билайна: денм 75, носбю 35. О! Так этож схема проводки!” Глючило после работ жуть.
Еще отдельная тема как я пытался найти ил ивосстановить шланг высокого давления на ГУР ... в итоге заказал новый, жду до сих пор.
В общем в середине июля окончательно забрали работающий МПС. Сейчас конечно еще много мелких косячков (типа омыватели фар, противотуманки , часы) но весь функционал работает.
Наверное надо сдаелать какие то выводы...ХЗ, случись подобное еще раз (3 тьфу) я бы не стал проделывать тоже самое.
Примернрый список затрат:
Услуги эвакуатора 1: 2300
Услуги эвакуатора 2: 2000
Услуги эвакуатора 3: 2000
Услуги эвакуатора 4: 2000
